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手动变速箱总成内部结构解析

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手动变速箱总成内部结构解析

发布日期:2019-03-29 作者: 点击:

  手动变速器有两种基本类型。滑动齿轮类型和恒定网格设计。对于基本 - 现在已经过时 - 滑动齿轮类型,当变速器处于空档时,除了主驱动齿轮和集束齿轮之外,变速箱内部没有任何东西转动。为了使齿轮啮合并施加发动机动力以移动车辆,驾驶员按压离合器踏板并移动换档器手柄,换档器手柄又使换档杆和叉子沿着主轴滑动齿轮,主轴直接安装在主轴上方。簇。一旦齿轮啮合,离合器踏板就会松开,发动机的动力就会被送到驱动轮上。不同直径和齿数的主轴上可以有多个齿轮,并且变速器换档连杆设计成使得驾驶员在能够与另一个齿轮啮合之前必须解开一个齿轮。对于这些较旧的变速器,齿轮碰撞是一个问题,因为齿轮都以不同的速度旋转。

  所有现代变速器都是恒定啮合型,其仍然使用与滑动齿轮类型相似的齿轮布置。但是,所有主轴齿轮都与齿轮齿轮保持啮合。这是可能的,因为主轴上的齿轮没有花键连接到轴上,而是可以在轴上自由旋转。使用恒定啮合齿轮箱,即使变速箱处于空档,主驱动齿轮,集束齿轮和所有主轴齿轮也始终转动。

  青海变速箱总成主轴上的每个齿轮旁边都是一个爪形离合器,带有一个与轴正向花键连接的轮毂和一个可以相对于每个齿轮滑动的外圈。主轴齿轮和爪形离合器的环都具有一排齿。移动换档连杆使爪形离合器抵靠相邻的主轴齿轮,使齿互锁并将齿轮牢固地锁定在主轴上。

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  为防止齿轮在啮合过程中磨削或碰撞,恒定啮合,完全“同步”的手动变速箱配备同步器。同步器通常包括内花键毂,外套,换档板,锁环(或弹簧)和阻挡环。轮毂在一对主驱动齿轮之间用花键连接到主轴上。通过锁环固定到位,换档板将套筒定位在轮毂上,同时还使浮动阻挡环保持适当的对齐。

 甘肃变速箱总成 同步器的内毂和套筒由钢制成,但阻挡环 - 在齿轮上摩擦以改变其速度的同步部分 - 通常由较软的材料制成,例如黄铜。阻挡环具有与爪形离合器上的齿匹配的齿。大多数同步器执行双重任务 - 它们将同步推向一个方向并将一个齿轮锁定到主轴上。以另一种方式推动同步器,它从第一档脱离,通过中间位置,并与另一侧的齿轮啮合。

 这是手动变速箱内部工作的基础知识。至于进步,它们多年来一直广泛,主要是在额外的齿轮领域。早在六十年代,四速在美国和欧洲的高性能汽车中很常见。大多数这些变速器的最终传动比为1:1,没有过载。如今,几乎所有配备手动变速箱的乘用车都标配了超速五档。


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